| ਸਾਰਣੀ 1 DBB ਅਤੇ DIB ਟਰੂਨੀਅਨ ਮਾਊਂਟਡ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ | |||||||
| ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ | ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ | ਮਲਟੀਪਲ ਮੋਹਰ | ਚਿੱਤਰ ਨੰ. | ਸੀਲ ਦੀ ਯੋਗਤਾ | ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ | |
| ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ | ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ | ||||||
| ਐੱਸ.ਪੀ.ਈ | ਐੱਸ.ਪੀ.ਈ | ਡੀ.ਬੀ.ਬੀ | ਸੰ | 1 | ਚਿੱਤਰ.1 | ਚੰਗਾ | ਠੀਕ ਹੈ |
| ਡੀ.ਪੀ.ਈ | ਡੀ.ਪੀ.ਈ | DIB-1 | ਸੰ | 4 | ਚਿੱਤਰ.2 | ਬਿਹਤਰ | ਲੰਬਾ |
| ਐੱਸ.ਪੀ.ਈ | ਡੀ.ਪੀ.ਈ | DIB-2 | ਹਾਂ | 3 | ਚਿੱਤਰ.3 | ਬਿਹਤਰ | ਲੰਬਾ |
| ਡੀ.ਪੀ.ਈ | ਐੱਸ.ਪੀ.ਈ | DIB-2 | ਹਾਂ | 2 | ਚਿੱਤਰ.4 | ਬਿਹਤਰ | ਠੀਕ ਹੈ |
ਟਰੂਨੀਅਨ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੇਂਦ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਭਾਵ (SPE) ਜਾਂ ਸਵੈ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,
ਅਤੇ ਡਬਲ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਭਾਵ, (DPE.) ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ SPE ਪਿਸਟਨ ਲਈ → │ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ DPE ਲਈ → │← ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਚਿੱਤਰ 1-4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 1 DBB (SPE-SPE)
ਚਿੱਤਰ 2 DIB (DPE+DPE)
ਚਿੱਤਰ 3 DIB-1 (SPE+DPE)
ਚਿੱਤਰ4. DIB-2 (DPE+SPE)
ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ (SPE) ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ,
ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੇਂਦ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਦਬਾਅ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,
ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸੀਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ,
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਇੱਕ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਹਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਡਬਲ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ (DEP) ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗੀ,
ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਵੀ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਲ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ,
ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸ
ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਤਾਂ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਕੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਟੂ-ਵੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਵੀ
ਦੋਹਰੀ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਓ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਭਾਵੇਂ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਲ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕੈਵਿਟੀ ਅਚਾਨਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਰਾਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ DIB-1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ DBB ਅਤੇ DIB-1 ਵਾਲਵ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਸ਼ਰ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦਾ ਅੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚੈਂਬਰ। ਇਸ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਲ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੀਲਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ DIB-1 ਅਤੇ DIB-2 (SPE+DEP)
ਹੋਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-22-2023